近日，广湛高铁在施规模最大站房新建佛山站工程施工取得首个里程碑进展，车站466幅地连墙全面完成，轨行区55万立方米土方完成开挖，工程正式转入主体结构施工阶段。

广湛高铁新建双线约400公里，是国家沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目。中铁建设集团参与施工的新建佛山站是线路核心枢纽站段，位于既有佛山站旁，总建设规模29.4万平方米，站场规模4台9线（其中预留1台2线）。

新建佛山站施工现场（齐兵阳 摄）

项目施工包含佛山城市轨道交通3号线佛山高铁站工程，是国内罕见的地铁运营条件下“先隧后站”换乘枢纽车站工程，需要截取正在运营的佛山地铁3号线270米区间段，进行地铁换乘站与高铁站综合换乘厅“圆”转“方”结构转换施工。为降低对地铁的影响，项目联合设计单位、专业安全评估机构、高等院校等对“先隧后站”施工过程进行有限元模拟分析及安全评估。“建设过程中，我们在保留段隧道外进行土体加固，隧道内利用工字钢回顶及管片拉结，同时采用全回旋咬合桩技术破穿隧道两端盾构管片，成功将隧道挠动控制在2毫米以内。”中铁建设集团佛山站项目负责人李庆介绍。为确保施工安全，团队在隧道内布设334个监控棱镜、72个传感器和6个全站仪，每日生成超4800条监控数据，专人24小时盯控，专设2个隧道安全应急小组随时待命。

新建佛山站工程工期紧、任务重，建设团队推行立体交叉施工，桩基础、土方开挖、底板结构等分项工程协同作业。工程基坑开挖面积约9.6万平方米，土方开挖量达150万立方米。施工高峰期，9万平方米的工程现场1800余名建设者、220余台大型机械24小时轮班作业，每天往返现场的运土车超2200车次，平均每分钟就有2台车出土。

为保障连续高效施工，建设团队充分发挥集团全产业链优势，通过钢厂直发、跨域调货、市场临采、“即需即发”绿色通道等方式，3个月仅钢材供应量便超30000吨。紧跟国铁集团安全管理要求，团队采用穿透式网格化管理保障生产安全，根据风险分布、施工专业划分6个专业板块、20个网格，构建“安全有网、网中有格、格中定人、人负其责”的安全管理体系。项目运用自主研发的人员全方位定位系统、积分商城系统、物业化管理平台、鹰眼AI识别系统等，配合4座集气象监测、智能消防雾炮、AI5G慧眼识别、智慧照明、实时广播预警等功能于一体的“铁建智塔”，织密建设“安全网”。

项目现场应用“铁建智塔”（齐兵阳 摄）

据悉，车站建成通车后，将与九条（段）时速350公里的高铁连通，弥补佛山北上短板的同时大幅缩短与周边城市的通行时间，到湛江只需1.5小时，到广州仅需15分钟，推动广佛两个万亿超级城市中心融合一体化发展，助力“轨道上的大湾区”建设。